domingo, 19 de febrero de 2012

Torpedera PT 595

PT 80 Original

Torpedera Americana Elco 80
:PT 595”
Nombre del propietario: Luciano Luque Guirado
Nombre del constructor: Luciano Luque Guirado y Miguel Fernández Mas

Reseña histórica:
En el verano de 1941 la Marina de los EE.UU. realizó unos estudios conocidos  como la “Cabalgata de la madera terciada”. Estos estudios efectuados sirvieron para establecer las bases de la producción de lanchas torpederas.

El primero de los dos encuentros para crear dichas embarcaciones tuvo lugar en julio de 1941 en New London, Connecticut, EEUU.
 Se presentaron proyectos de tres astilleros, ELCO, HIGGINS y HUCKINS.

El segundo encuentro se realizó en agosto de ése mismo año y solamente uno de los armadores, ELCO, se presento con un prototipo del lanzatorpedos Nro. 21.

 Del resultado de los proyectos se decidió que era necesario producir una lancha más fuerte y más poderosa. Ese nuevo requerimiento se concretó a fines de 1941 con una lancha de entre 75 y 82 pies (22,86 metros a 24 metros) de eslora, provista de tres motores Packard, capaz de desarrollar una velocidad de 40 nudos por lo menos durante una hora a plena carga. Esta lancha debía alojar a un oficial y ocho hombres con provisiones para 48 horas.

 Se hicieron contratos con ELCO, HIGGINS y HUCKINS para la producción de lanchas torpederas. A pesar de haber efectuado su contrato después, las lanchas de ELCO estuvieron en servicio varios meses antes que sus competidores.

 El 31 de enero de 1942 la lancha de 80 pies (24 metros) del armador ELCO fue aceptada como “Standard” para toda construcción futura. La cubierta presentaba una pronunciada “lomada” y el diseño del casco consistió en dos planos, o planchas, de caoba ubicados en diagonal uno respecto al otro. En cubierta se ubicó un puesto de mando a un costado y una cabina “de estar”. Se colocó una torreta con una ametralladora gemela M.K de 17.50 mm de calibre; junto al puesto de mando en estribor (derecha) y otra a babor (izquierda) de la cabina “de estar”. Detrás de la cabina “de estar” se ubicó el cuarto de máquinas con 4 tomas de aire y una escotilla.

El armamento básico de la lancha ELCO 80 PT consistía en dos ametralladoras gemelas M.K 17 con cinta cartuchera, una ametralladora de 20 mm M.K 4 y 4 torpedos M.K. 8 Mod. 3 en cuatro tubos lanza-torpedos M.K. 18.

 Ciertas variantes podían incluir el agregado de una ametralladora de 40 mm M.K. 3, lanza cohetes, cargas de profundidad y según se decidiera, dos torpedos en vez de cuatro.
 De las centenares de lanchas torpederas que pese a ser simplemente de madera fueron mortíferas en los diversos lugares donde combatieron durante la Segunda Guerra Mundial, .a Nro 109 es la más recordada por haber sido J.F. Kennedy uno de sus tripulantes.
El museo naval de la ciudad de Memphis (EE.UU.) que es una organización sin fines de lucro dedicada a conservar la memoria de estas lanchas a restaurado una ELCO de 80 pies (la Nro. 617) así como otra de 78 pies, del astillero Higgins ( la Nro. 796) que se puede visitar en el museo de buques de guerra de Fall River en el Estado de Maine (EE.UU.).

Desde que vi el kit, me enamore de él, después investigue por la red, la posible modificación y reconversión a Radio Control. Algunos videos en youtube hicieron que mi interés en el kit creciera, hasta que después de sopesarlo mucho me decidí y la adquirí.
Algunos videos:

Y este ha sido el resultado como toda reconversión ha requerido muchas horas de “decisión” y montaje, aunque creo que el resultado se puede mejorar,  estoy muy satisfecho del resultado.
Foto 2
Este es el sistema de propulsión que voy a utilizar, que consiste en Motor  Speed 400, unido al eje mediante un cardan, el eje es de 2 mm de diámetro y su bocina de 4 mm de diámetro con su arbotante soldado y su timón correspondiente. Ver foto 2 y 3. Además de lo que se conoce en los ambientes marineros como la “rueda” (hélice).
Como queda el conjunto en la obra viva, ver foto 4


Foto 4
Foto 3




Foto 5
El interior acabado, después de colocar la bancada de los motores, pegado con epoxy y velo, así como unos refuerzos para toda la cubierta así como la proa, bancada del servo colocado. Y Toda su electrónica lista para su botadura en el liquido elemento, que consiste en un micro servo de 10 g, un variador de 40 amp. Todo el conjunto será alimentado con una lipo de 7,4 V, ver fotos 5, 6 y 7.
Foto 7


Foto 6











Con todo el interior acabado, prueba de encaje con la cubierta, de momento todo va viento en popa, fotos 8 y 9.

Foto 9

Foto 8




                                 






Foto 10
Vista de pajaro de la popa con todo su armamento, foto 10.











Vista de pájaro de la proa con todo su armamento, foto 11.
Foto 11











Vista de pájaro del puente con todo montado, foto 12.
Foto 12

















                                                                                

domingo, 5 de febrero de 2012

Remolcador Aleman Föhr

El  Original a medio maquina.

Nombre de la maqueta:  Föhr”
Nombre del propietario: Luciano Luque Guirado
Nombre del constructor: Eduardo Enríquez Gil

Breve reseña histórica:
Los dos remolcadores de puerto Förh y Sylt son dos barcos gemelos, construidos para la Marina de Guerra Federal, teniendo su base de operaciones en el  Puerto de Bremen, construido en el banco norte del Rio Weser en Bremen, este complejo fue terminado y puesto en servicio en 1944
El 4 de Octubre del 1962 se produce la botadura oficial del Remolcador Förh que tuvo lugar en el astillero Unteweser Schicau AG. Estos buques se encuentran entre los “BW-clase “dentro de los distintos tipos de remolcadores de puerto, su número de lista en la Marina de Guerra Federal es el “Y-821”.
Otra de la característica de este remolcador de puerto es el cañón para la lucha de extinción  del fuego.  Aunque su gran valía la obtiene  gracias a su enorme capacidad de operación en un puerto, ya que su gran fuerza de desplazamiento en relación al coste de la misma, hacen de él, uno de los buques necesarios e imprescindibles, para prestar servicios portuarios. Esto es gracias a su extraordinaria  fuerza de tracción con 15 toneladas de arrastre, aproximadamente una fuerza de tracción de 6-8 excavadoras medianas, sin que por ello, el coste de mantenimiento o funcionamiento cotidiano sea inviable para su utilidad cotidiana en el Puerto de Bremen, aunque en contadas ocasiones se atreve a realizar servicios en altamar y en zonas con riesgo de bloques de hielo, gracias a su proa tan característica capaz de atravesar pequeños bloques de hielo.


 Características técnicas del original:
 Eslora   30,5 m 
 Manga  7,45 m 
Velocidad: 12,1 nudos
Numero de tripulacion a bordo de 6 a 8
Peso 256,7 brt 

  Características técnicas de la maqueta:
Eslora 1,21 cm   
Peso 27 kg
Manga 32 cm    
Velocidad 8 km/h
Altura 65 cm     
 Escala 1/25


• Construido desde plano
• Casco y puente prefabricados en fibra de Epoxy.
• Cubierta realizada en madera reforzada.
• Mástil construido con tubos de latón, así como las bitas de amarre y defensas de popa.
• Timón tobera realizado en poliéster con hélice de latón de 80 cm. Ø

Accesorios utilizados para su navegación:

• Emisora de 8 canales con ampliación multi-switch.
• Sonido de niebla con altavoz.
• Luces, cañón de agua operativo, chimenea con humo, radar, zodiac…
• Batería de plomo 12 v-7am, batería nicd 3,5 V.
• Bomba de agua 12 v.
• Motor directo rotación lenta con un de 65 N por cm.

Buque extintor de Incendios Düsseldorf de Robbe


Nombre de la maqueta: Düsseldorf

Nombre del propietario: Luciano Luque Guirado
El buque origianl despues de muchas reformas.

Nombre del constructor: Eduardo Enríquez Gil




Breve reseña histórica:

El barco extintor de incendios Düsseldorf fue desarrollado y construido por el astillero Rheinwerft GmbH & Co. de Mainz-Mombach, para la utilización en la región del Ruhr. Equipado para operaciones de salvamento en caso de catástrofe, sea un barco incendiado, sea fuga de aceite o sea una instalación portuaria con riesgo de explosión, el Düsseldorf puede proyectar agua o espuma con 10,5 bar hasta 95 metros lejos y hasta una altura de 45 m. Gracias a sus dos motores en V de 12 cilíndros con 930 kW (1260 CV) en total, el barco puede alcancar una velocidad máxima de aprox. 37 km./h.



Características técnicas del kit:
Eslora 1160 mm                                                 Peso 9 kg
Manga 250 mm                                                  Velocidad 8 km/h
• Construido desde Kit.
• Casco y puente prefabricados en plástico ABS.
• Cubierta realizada en ABS reforzada.



Accesorios utilizados para su navegación:

• Emisora de 8 canales con ampliación multi-switch.
• Sonido de emergencia y niebla con altavoz.
• Luces, cañón de agua, radar…
• Batería de plomo 12 v-7am, batería nicd 3,5 V.
• Bomba de agua 12 v.


Barco de Salvamento de RNLI


Buque salvamento 44-011
Nombre de la maqueta: Waveney
Nombre del propietario: Luciano Luque Guirado
Nombre del constructor: José Manuel Enríquez Gil y Eduardo Enríquez Gil

Breve reseña histórica:
El diseño del casco y la forma de la superestructura del Waveney lo hacen autoahidrizable, es decir en caso de vuelco se da vuelta por sí solo, recuperando su estado normal en el líquido elemento.









La Royal National Life Institucion hizo un número de unidades sueltas  (el Waveney fue realizado utilizando como base un diseño de guardacostas estadounidense) para mejorar su capacidad de autocorregir en el caso de necesidad por las malas condiciones meteorológicas.
La tripulación del Bote salvavidas Hartlepool, (el Explorador, 44-018) debe estar muy agradecido, cuando su Waveney satisfactoriamente se autocorrigió dos veces de la zozobra mientras hizo un servicio de rescate al Petrolero Freja Svea, el 28 de febrero de 1993.
La maqueta en su elemento.
El miembro de la tripulación, D. Robert Maiden, fue arrojado al agua en  la primera zozobra y  después 35 minutos, fue rescatado del agua seguramente por un helicóptero de RAF. Por  otro lado la tripulación sólo sufrió algunas heridas menores.
El bote salvavidas realmente tuvo algún  daño,  principalmente en su sistema de comunicaciones, aunque acabo estructuralmente  intacto y siguió prestando sus servicios con eficacia y rapidez.



Características técnicas de la maqueta:
Eslora 70 cm
Manga 20 cm
Altura 38 cm
Peso: 5 km
• Cubierta y casco en plástico ABS.
• Estructura realizada en madera.
• Timonería completa, radar y luces.
Accesorios utilizados para su navegación:
• Set de propulsión, con dos motores de 6 voltios, con reductora 3:1.
• Batería de Ni-cd 8,4 v
• Regulador de velocidad con marcha atrás.
• Emisora de 6 canales.
• Luces varias.